喀喇昆仑工程代金券

美品一枚，请欣赏一下！

                    喀喇昆仑工程代金券
      图案及颜色正面偏左为拖拉机作业图,主色为棕黑色;背面为花符和面值,主色为棕黄色。票幅尺寸90mm×42mm。印制时间及工艺1973年5月印制,正背面胶印。发行及停用时间1973年发行,1979年停用。收藏特征①无水印。②冠字为“AD”,无号码 .

      今天和大家介绍的纸币藏品可能有太多人不熟悉，这就是1973年发行的喀喇昆仑工程代金券。因为太过稀少，已经一币难求，介绍的目的是希望更多的藏友能够认识它，以免有宝不识。此币种在03年佳德拍卖会上（1分-5角的估价是16000元，而且只有8品哟~）



 喀喇昆仑公路经过帕米尔高原，是世界上仅有的几条高原公路之一。它跨越喀喇昆仑和喜马拉雅两大山脉，并沿罕萨河、吉尔吉特河和印度河河谷而下，途经巴拉洪、哈利格希、罕萨、吉尔吉特和杰勒斯至距伊斯兰堡西北200多公里的塔科特。公路沿线，有壁立千仞的冰峰雪岭，悬崖峭壁的高山峡谷，地质条件非常复杂，雪崩塌方、泥石流等不断发生，工程十分艰巨。喀喇昆仑公路在巴基斯坦境内的一段，从中巴边境的红其拉甫山口至巴基斯坦西北边境省的塔科特，全长616公里。这段公路是根据中巴两国政府的协议由中巴两国筑路员工共同修建的。该工程分两期进行：第一期工程，从红其拉甫山口至哈利格希一段自1968年7月开始施工到1971年1月建成，历时2年7个月。第二期工程，从哈利格希至塔科特一段自1974年6月开始修筑，1978年5月竣工，历时4年。两期工程的路基土石方数量达1690多万立方米，架设桥梁85座，总长度3631米。此外,还有涵洞1392个，倒虹吸33道，过水路面41处，渡槽5处以及其它附属工程。喀喇昆仑公路的建成，对巴基斯坦北部地区的发展有着重要意义，对巩固和发展中巴两国之间的密切关系与经济往来，都发挥着积极作用。　


1973年5月，根据上给安排，由中国人民银行印制发行喀喇昆仑工程代金券，供中国修筑中巴公路人员所使用。整套票券面额结构、设计风格与“军用代金券”相似，共有6种面额：1分、5分、1角、5角、1元和5元，全部采用无水印钞票纸胶印而成。其中1分券为黑棕色,主景图案为推土机,长90毫米,宽42毫米,


     5分券为蓝色,主景图案为火车,长90毫米,宽42毫米, 1角券为黑蓝色,主景图案为收割机,长104毫米,宽50毫米,

     5角券为桔色,主景图案为石油工厂,长104毫米,宽50毫米, 1元券为黑蓝绿色,主景图案为轮船,长114毫米,宽55毫米,

     5元券为紫红色,主景图案为南京长江大桥,长114毫米,宽55毫米。票券背面均印有”仅供内部使用,禁止市场流通”字样。目前,这套1979年停用的票券中,5角以上面值已十分少见,成为军用代金券、外汇兑换券、1985年银行本票等准人民币票券收藏家族中的宠儿。

1973年，中国人民银行曾经印制了一种名为“喀喇昆仑工程代金券”的特种货币。这种代金券在新中国货币发行流通史上具有特殊的地位，其发行量、流通范围和流通时间创下了新中国货币发行流通史上的多个记录。更为重要的是，它作为特殊时期特殊任务的产物，成为中国—巴基斯坦两国友谊的历史见证。

“喀喇昆仑工程代金券”是为了修建中巴喀喇昆仑公路而发行的。对于修建喀喇昆仑公路的原因，钱币收藏者吴进认为系“为应付中苏发生突发事件”。[1]这种看法并不准确。上世纪60年代，中苏关系确实趋于紧张，但在南亚地区，矛盾的双方主要是中国和美国支持下的印度。中印交恶改变了南亚地缘政治格局，印度的夙敌巴基斯坦在尝试过短暂的“印巴联防”后开始接近中国。中国也积极改善和加强与巴基斯坦的关系，并最终确立了两国的战略性合作关系。过去一般认为喀喇昆仑公路的修建是由巴方提出的，[2]但近来的外交解密档案却表明，喀喇昆仑公路的修建却是由我国首先提出来的。1963年8月24日, 中国驻巴大使丁国钰以周恩来总理个人的名义向巴基斯坦总统阿尤布非正式提出修建一条从新疆到吉尔吉特公路的建议。阿尤布最初的反应是积极的，他表示：“如有可能，当然可以搞，这会带来繁荣……如能修，那很好。”[3]为何我国要积极主动地提出修建喀喇昆仑公路呢？有学者认为“这是一个一举三得的战略举措： 一来可以延续中巴友好的势头，增加中巴联系，并在中巴之间建立一个海陆空立体交通网；二是通过修建穿越有争议的克什米尔的巴基斯坦一侧领土，进一步强化年初签署的备受印度攻击的中巴边界协议的合法性；三来可以凸显中国在南亚的存在，并从侧翼对竞争对手印度形成威慑。”[4]这种看法是很有见地的，也进一步证明修建公路并非为了“防苏”，而是为了“联巴防印”。

1966年3月18日，中巴双方签订《关于修筑喀喇昆仑公路的协定》，双方商定：中巴公路以红其拉甫达坂为界，红其拉甫达坂以南由巴基斯坦派筑路部队修筑，红其拉甫达坂以北由中国修筑。但是，巴方由于资金和技术条件的原因，在完成了一部分工程后难以继续完成任务。在这种情况下，中方再次主动提出派人赴巴援助修建剩余路段。中国援助巴基斯坦修筑巴境内公路分三期进行，从1968年7月到1979年11月，工程总共持续了11年多。1971年2月喀喇昆仑公路一期工程建成通车后，并不意味着全线都已经按照两国政府签订的协定规定的标准建成，巴方承担路段还有很多工程需要继续进行修建。这次巴方主动要求中国政府再向南延伸400 公里。经过多次会谈后，双方签订了新的协定，开始实施第二期工程。第二期工程（也被称为“新线工程”）的规模较第一期工程要大，是整个喀喇昆仑公路修建工程中的主要部分。

在第一期工程中，在巴修路的中方人员主要由工程指挥部按期按量供给生活物资，生活十分不便。1951年中央政府发布了《中华人民共和国禁止国家货币出入国境办法》，规定“携带或私运国家货币出入国境者一律没收，携带私运伪造、变造之人民币进入国境者，由司法机关依法处理”；1952年10月中央政府又发布了《中华人民共和国禁止国家货币票据出入国境暂行办法》，规定“国内支付人民币之汇票、本票、存单及存折，国内发行之公债、股票、公司债券等有价证券及其他国内付款之一切支付凭证，禁止私自携带或寄运出入国境”。所以中方人员不能在巴境内使用人民币。而使用巴基斯坦货币又比较麻烦。考虑到在巴修路的中方人员的实际困难，工程指挥部向国内提出发行一种供中方施工人员使用的代用货币。中央政府批准同意了发行代金券的请求，并指示中国人民银行负责印制。1973年5月，中国人民银行总行将印刷好的代金券交新疆分行负责发行。“喀喇昆仑工程代金券”很快就被发放到在巴修路的中方人员手中。

这套“代金券”在面额结构、设计风格上都与1965年我国为抗美援越战争而发行的“军用代金券”相同。它全部采用无水印钞票纸胶印而成，共设6种面额，分别为1分、5分、1角、5角、1元、5元。其中1分券为黑棕色，主景图案为推土机，长90毫米，宽42毫米，冠号统一为AD；5分券为蓝色，主景图案为火车，长90毫米，宽42毫米，冠号统一为AC；1角券为黑蓝色，主景图案为收割机，长104毫米，宽50毫米，冠号统一为AB；5角券为桔色，主景图案为石油工厂，长104毫米，宽50毫米，冠号统一为AA；1元券为黑蓝绿色，主景图案为轮船，长114毫米，宽55毫米，冠号为AA加六位阿拉伯数字；5元券为紫红色,主景图案为南京长江大桥，长114毫米，宽55毫米，冠号为AA加六位阿拉伯数字。票券背面均印有”仅供内部使用，禁止市场流通”字样。

1979年底，中巴喀喇昆仑公路第三期竣工。这套“代金券”也完成了其历史使命。工程指挥部接到上级指示，所有工作人员原则上要将手中的“喀喇昆仑工程代金券”兑换为人民币，严禁带回国内流通使用。“代金券”收回后，除极少部分作档案资料留存外，绝大部分都已经销毁。目前国内收藏市场上所见的一般品相较差，且以5角以下面额者居多。这些都是当初回收兑换时侥幸存留在个人手中的。“喀喇昆仑工程代金券”作为中巴两国友谊的见证，具有重要的历史价值；而它稀少的存世量，也使得它因稀而贵，成为钱币收藏家的宠儿。

好品好。

金永通： 好品好。

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